Hreinlætisbílamarkaður: Vöxtur úrgangs og endurnýjun flota

Thehreinlætisbílamarkaðurer einn af fáum búnaðarhlutum þar sem eftirspurn er knúin áfram af tölu sem enginn getur mótmælt: magni af úrgangi sem borg þarf að safna. Sú tala fer hækkandi, á meðan vörubílarnir sem sækja það eru að eldast og í mörgum borgum standa þeir frammi fyrir losunarreglum sem þeir geta ekki uppfyllt.

Þessi greining skoðar hvað knýr endurnýjun sveitarfélagaflota, hvernig borgir skipuleggja blandaða hreinlætisaðstöðu, hvað breytist þegar floti færist yfir í rafmagnstog og hvernig kínverskir framleiðendur passa inn í framboðsmyndina. Fyrir pöntunarferlið, sjá okkarLeiðbeiningar um útflutning á hreinlætistækjum og bílaflota.

Alheimsframleiðsla úrgangs úr sveitarfélögum mældist um 2,01 milljarður tonna árið 2016. Samkvæmt núverandi þróun gerir Alþjóðabankinn ráð fyrir að það nái 3,4 milljörðum tonna um 2050 - um það bil 70 prósenta aukningu á þremur áratugum.

Dreifing þess vaxtar skiptir meira máli en heildarfjöldinn, því hún segir þér hvar þarf að búa til flota frekar en að skipta út.

Svæði	2016 (Mt/ár)	2050 (Mt/ár)	Breyta
Afríka sunnan Sahara	174	516	≈ 3.0×
Suður-Asía	334	661	≈ 2.0×
Miðausturlönd og Norður-Afríku	129	255	≈ 2.0×
Rómönsku Ameríku og Karíbahafi	231	369	≈ 1.6×
Evrópu og Mið-Asíu	392	490	≈ 1.25×
Austur-Asía og Kyrrahaf	468	714	≈ 1.5×
Norður Ameríku	289	396	≈ 1.4×

Heimild: World Bank, What a Waste 2.0 - A Global Snapshot of Solid Waste Management to 2050.

Lestu töfluna sem innkaupamerki. Í Afríku sunnan Sahara og Suður-Asíu er magn úrgangs tvöfaldast eða þrefaldast á grunni þar sem söfnunarumfjöllun er enn ófullnægjandi - sú samsetning krefst fleiri farartækja, ekki betri. Í Evrópu og Norður-Ameríku er magnið nálægt því að vera jafnt og krafan er endurnýjun ásamt samræmi, sem er önnur vörusamsetning og annað sölusamtal.

Umfjöllun er fyrsta þvingunin. Í lágtekjulöndum nær söfnunin til um það bil helmings borgarsorps og um fjórðungs úrgangs úr dreifbýli; meira en 90 prósent af úrgangi á þeim mörkuðum er annað hvort urðað opinberlega eða brennt.

Að loka því bili er æfing til að stækka flotann áður en það er eitthvað annað. Borg sem færist úr 50 prósentum í 80 prósent söfnunarþekju þarf um það bil 60 prósent meiri söfnunargetu - annað hvort fleiri farartæki, fleiri ferðir á hvert farartæki eða hvort tveggja. Þar sem ferðir á hvert ökutæki eru bundnar af veltipunktsfjarlægð og vaktlengd, lendir megnið af kröfunni á fjölda ökutækja.

Þetta er ástæðan fyrir því að vaxtarmarkaðir kaupa staðlaðar, öflugar söfnunareiningar á sannað léttum og meðalstórum undirvagni frekar en hátæknieiningum. Það sem skiptir máli er framboð: vörubíll sem er á verkstæði getur ekki sótt.

Þar sem umfjöllun er þegar nærri alhliða er endurnýjun knúin áfram af aldri og reglugerð. Hreinlætisbílar vinna stutta vinnulotu, stöðvun og ræsingu með stöðugu vökvaálagi á þjöppu eða sópa - vinnulota sem gengur mun hraðar á undirvagni en kílómetrafjöldi á þjóðvegum gefur til kynna.

Algengt er að hagnýtt flotalíf í þjónustu sveitarfélaga sé átta til tíu ár. Bættu við hertum útblástursstöðlum á innflutningsmarkaði - innlendum losunarþrepum véla, þéttbýli með litlum losunarsvæðum, aldurstengdum aðgangsbönnum - og stór hópur ökutækja uppfyllir ekki kröfur á sama tíma.

Niðurstaðan er kekkjótt pöntunarmynstur: nokkur ár af hóflegum innkaupum fylgt eftir af skiptabylgju. Birgjar sem geta haldið framleiðslutíma í gegnum slíka bylgju hafa forskot og kaupendur sem hefja forskriftarferlið snemma forðast að borga iðgjald fyrir brýnt.

Meðhöndlun á föstu sorpi tekur stóran hluta af fjárveitingum sveitarfélaga - um 20 prósent í lágtekjulöndum - á meðan kostnaður á hvert meðhöndlað tonn er mjög mismunandi milli markaða. Þróunarhagkerfi eyða venjulega um 35 Bandaríkjadölum á hvert tonn; Hátekjuhagkerfi eyða meira en 100.

Það bil er ekki markmið til að loka með því að kaupa ódýrari vörubíla. Það er ástæðan fyrir því að rökfræði innkaupa er mismunandi eftir markaði:

• Kostnaður á hvert tonn einkennist af vinnuafli, eldsneyti og leiðarhönnun, með ökutækið sem eitt inntak. Kaupendur sem eru undir fjárhagsálagi hámarka því rúmmál yfirbyggingar á hvern undirvagn og eldsneytisnotkun á vakt áður en þeir fínstilla forskriftarstigið.

• Niðurtími er falinn kostnaður.Varahlutaframboð og staðbundin þjónustugeta hafa meiri áhrif á kostnað á hvert tonn en jaðarmunur á innkaupsverði.

• Stöðlun borgar tvisvar- einu sinni í kaupverði í gegnum magn, og aftur á líftíma flotans með sameiginlegum hlutum og þjálfun.

Hreinlæti er ekki einn ökutækjaflokkur. Virkur bæjarfloti er blanda og blandan er nokkuð fyrirsjáanleg í hlutfalli.

Tegund ökutækis	Dæmigert hlutdeild nýrrar flotapöntunar	Lykilforskrift
Sorphirða/þjöppur	55–70%	Líkamsrúmmál 6–18 m³; þjöppunarhlutfall; bin-lyftu gerð
Vegasópari	10–20%	Sópbreidd 2,5–3,5 m; vatnsgeymir; soggeta
Vatnstankbíll / úðari	10–15%	Tankur 5–15 m³; dæla flæði; breidd úðastöng
Ryksugu / fráveituhreinsun	5–10%	Tómarúm og þrýstiþrýstingur; tankur skipt
Slepptu hleðslutæki / krókalyftu	5–15%	Lyftugeta; gámastaðall

Tvær forskriftarupplýsingar ákveða hvort pöntun sé í raun nothæf. Hið fyrra er samhæfni við tunnulyftu: Þjöppunarvél sem getur ekki tekið upp tunnurnar sem borgin á nú þegar er strandað eign. Annað er rúmmál á móti götubreidd - 18 m³ yfirbygging á þröngum undirvagni getur ekki þjónað götum í gömlum bæ og því skiptu margar borgir röð sinni á milli stærri eininga fyrir æðarleiðir og þéttra eininga fyrir þétt svæði.

Söfnunarvinnuhesturinn sem við flytjum út oftast ersorphirðubíll, byggt á léttum og meðalstórum undirvagni sem hentar þröngum götum í þéttbýli; allt úrvalið er skráð undirhreinlætisbíla.

Algengustu innkaupamistökin í bílaflota eru fjölbreytni fyrir slysni: Þrjár yfirbyggingargerðir á fjórum mismunandi undirvagnum, hver með sínum síum, bremsuhlutum og greiningarverkfærum. Flotinn ber síðan fjórar varahlutabirgðir og þjálfar vélvirkja fjórum sinnum.

Vísvitandi stefna gengur í hina áttina. Veldu eina undirvagnsfjölskyldu og tilgreindu síðan yfirbyggingar á henni - létt undirvagn til að safna á þéttum svæðum, miðlungs undirvagn fyrir sópara og tankbíla og þungan undirvagn aðeins þar sem farmfarm krefst þess. Ávinningssamsetningin:

• Einn hlutaskrá, eitt greiningarverkfærasett, eitt þjálfunarnámskrá.

• Meiri vélvirkjahæfni á hvern vettvang, vegna þess að þeir vinna á sama grunnökutæki daglega.

• Flutningur með blönduðum flota í einni sendingu, sem dregur úr vöruflutningum á hverja einingu samanborið við flutningabílaflokka sérstaklega.

Undirvagnafjölskyldur sem almennt eru notaðar fyrir útflutnings hreinlætisstöðvar eru meðal annars léttar stöðvar til söfnunar í þröngum götum og meðalþungar stöðvar fyrir sópa og tankbíla - sjásvið léttra vöruflutningabílaogsvið þungaflutningabílafyrir undirvagna undirvagna.

Rafmagns hreinlætistæki eru ósvikin þróun, en ættleiðingarmynstrið er þrengra en markaðssetningin gefur til kynna og kaupendur ættu að skilja mörkin.

Þar sem það virkar:fastar daglegar leiðir innan skilgreinds radíuss, geymsluhleðslu yfir nótt, lágur meðalhraði með tíðum stoppum og sjálfbærniboð sveitarfélaga sem metur sýnilega útkomu. Sorphirða er nálægt ákjósanlegri vinnulotu fyrir rafvæðingu á pappír, vegna þess að stöðvun og ræsing rekstur endurskapar orku og skil í geymslu er fyrirsjáanleg.

Þar sem það virkar ekki enn:langar söfnunarleiðir í dreifbýli, markaðir án áreiðanlegrar birgðaafls og þyngdarviðkvæmar aðgerðir þar sem rafgeymirinn dregur úr hleðslu. Í þeim stillingum er dísileining á sannaðum undirvagni áfram áhættuminna kaupin og heildareignarkostnaður rafmagns lýkur ekki.

Hagnýta miðleiðin sem margar borgir fara er flugmaður: lítill fjöldi rafeininga á fyrirsjáanlegustu leiðinni, sem heldur restinni af flotanum hefðbundnum þar til hleðslu- og viðhaldsreynsla er komin á fót. Sú nálgun gefur birgjanum einnig raunverulegt rekstrargagnasett til að hanna seinni pöntunina gegn.

Svæði	Krafa um bílstjóri	Vöruáherslur
Afríka sunnan Sahara	Umfjöllun stækkun; magn úrgangs þrefaldast	Öflugir þjöppur á léttum undirvagni; einföld vökvakerfi
Suður-Asía	Þéttbýlismyndun; innheimtuþekjubil	Söfnunarstöðvar í miklu magni; kynning á sópa
Miðausturlönd og Norður-Afríku	Þéttbýlisvöxtur; hita- og rykskylda	Uppfærð kæling; innsigluð rafmagnstæki; vatnsflutningabíla
Suðaustur-Asíu	Þéttar borgir; aðgangur að þröngum götum	Fyrirferðarlítil safneiningar; litlar sóparar
Rómönsku Ameríku	Endurnýjun flota; einkaleyfishafar	Staðlaðar flotar samkvæmt þjónustusamningum
Evrópu og Mið-Asíu	Skipti; samræmi við losun	Euro-þrep vélar; rafflugmenn

Þrjár væntingar til næstu fimm ára:

• Rúmmálsaukning einbeitt sér að Afríku og Suður-Asíu, þar sem úrgangsmyndun eykst hraðast og þekjan er minnst. Þetta er stærsta viðvarandi viðbótin við getu alþjóðlegs hreinlætisflota.

• Endurnýjunardrifin eftirspurn á þroskuðum mörkuðum, mótað af reglum um útblástur og af aldri ökutækja sem keypt voru á síðustu endurnýjunarbylgjunni.

• Rafvæðing sem yfirlag, ekki í staðinn.Rafmagnseiningar munu taka fyrirsjáanlegar þéttbýlisleiðir; hefðbundnar einingar munu halda langri og þungri vinnu í nokkur ár enn.

Fyrir borg eða verktaka sem setur saman fyrstu flotapöntun er röðin sem virkar á áreiðanlegan hátt: kortleggja leiðir, stærð líkanna að götum, staðla undirvagninn, semja síðan. Blönduð pöntun sem sett er á staðlaðan undirvagnsgrunn er auðveldara í viðhaldi, ódýrara að senda og einfaldara að stækka. OkkarLeiðbeiningar um flotakaupsetur þá röð fram skref fyrir skref.

1. Hvernig vex markaðurinn fyrir hreinlætistæki?

Í samræmi við úrgangsframleiðslu, sem Alþjóðabankinn spáir að muni aukast um 70 prósent milli 2016 og 2050, úr 2,01 í 3,4 milljarða tonna á ári. Vöxtur er einkum í Afríku sunnan Sahara, þar sem búist er við að magnið um það bil þrefaldist, og Suður-Asíu, þar sem það tvöfaldast um það bil.

2. Hver er algengasta fyrsta pöntunin fyrir borg?

Sorphirðufloti: Þjöppur af tveimur stærðum fyrir æðar og þéttar götuleiðir, venjulega á einni undirvagnsfjölskyldu, fylgt eftir með sóparum og vatnsflutningabílum í næstu innkaupalotu.

3. Eigum við að kaupa rafmagns hreinlætistæki núna?

Á fyrirsjáanlegum þéttbýlisleiðum með geymsluhleðslu, já, sem flugmaður. Á löngum dreifbýlisleiðum, á mörkuðum án áreiðanlegrar birgðaafls eða þar sem hleðsla er nú þegar þröng, eru hefðbundnar einingar áfram áhættuminna.

4. Hversu mikilvægt er samhæfni bin-lyftu?

Gagnrýnin. Söfnunarstofnunin verður að lyfta tunnunum sem borgin á nú þegar. Það er dýrt að endurnýta lyftibúnað eftir fæðingu og kemur oft í veg fyrir líkamsbygginguna.

5. Geta mismunandi gerðir ökutækja sent saman?

Já, og að blanda þeim saman í einni sendingu dregur úr vöruflutningum á hverja einingu. Stöðlun undirvagnsfjölskyldunnar einfaldar einnig hleðslu og minnkar varahlutabirgðir sem þú þarft að geyma á áfangastað.

6. Hvað er raunhæfur afhendingartími fyrir flotapöntun?

Yfirbygging á tiltækum undirvagni tekur venjulega 35 til 60 daga í hverri lotu, með skiptingu afhendingar möguleg á nokkrum sendingum. Flotapantanir með sérsniðnu líkamsmagni ættu að bæta við verkfræðitíma áður en framleiðsla hefst.

Hong Kong Dragon Fist Trade Services Limitedútvegar fullkomna hreinlætisflota - sorphirðubíla, vegasópara, vatnsflutningabíla og ryksugubíla - til sveitarfélaga, sorphirðuverktaka og flotastjóra, tilgreind í kringum leiðir og tunnur frekar en í vörulista.

Sendu okkur leiðarsniðið þitt, tunnustaðalinn og ökutækjablönduna sem þú þarft og við munum skila flotauppsetningu með tilboði og sendingaráætlun. Skoðaðuúrval hreinlætisbíla, eðahafðu samband við okkurtil að hefja uppsetninguna.

Útflutningur hreinlætisbíla frá Kína: Sorpbílar, sóparar og vatnsbílar (Leiðbeiningar um flotakaup)
Markaðshorfur fyrir brúarskoðun vörubíla: Hvers vegna öldrunarbrýr ýta undir eftirspurn
Neyðarbrúarbílamarkaður: Hamfaratíðni, forstaðsetning og innkaupaþróun
Útflutningur brúarskoðunarbíla frá Kína: Forskriftir undirbrúarpalla og sérsniðin pöntunarleiðbeiningar
Útflutningur kælibíla frá Kína: Sérpöntun, skoðun og sendingarleiðbeiningar
Hvernig á að flytja inn bíla frá Kína til UAE: Ferli, kostnaður og tollar